Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI

Die Transformation der deutschen Automobilindustrie zur Elektromobilität ist weiter fortgeschritten als oft angenommen. Das zeigt ein Strategiepapier basierend auf einer Befragung von Führungskräften in der Autobranche. Zugleich ist die Branche in Vorreiter und Nachzügler gespalten: Besonders Unternehmen, die bereits stark in die Elektrifizierung investiert haben, sprechen sich gegen eine Lockerung des Verbrenner-Aus und der CO₂‑Flottengrenzwerte aus.

Wie können Länder im südlichen Afrika zu wichtigen Akteuren im globalen Handel mit grünem Wasserstoff werden? Und welchen Einfluss haben die Nachhaltigkeits- und Zertifizierungsvorgaben? Ein neues Whitepaper, herausgegeben von den Fraunhofer‑Instituten IEE, ISI, IEG und IMWS, analysiert erstmals systematisch, wie unterschiedliche Power‑to‑X‑Zertifizierungsanforderungen den Markthochlauf von Wasserstoff und synthetischen Energieträgern aus der SADC‑Region prägen.

Die lokale Umsetzung der Energiewende ist entscheidend für das Erreichen der Klimaziele – doch viele Projekte stoßen auf Widerstand, ein häufiger Grund ist die fehlende Akzeptanz vor Ort. Konflikte sind jedoch kein unvermeidbares Hindernis. 

In der Session »Konflikte überwinden, Projekte umsetzen – Erfolgsstrategien für die Energiewende« stellen Expert:innen des Fraunhofer ISI, Adelphi und der RWTH Aachen konkrete Handlungsempfehlungen vor, die auf wissenschaftlichen Untersuchungen und realen Fallstudien basieren. Diese dienen als Ausgangspunkt für die Diskussion mit den Teilnehmenden, um sie gemeinsam zu reflektieren, weiterzuentwickeln und auf andere Szenarien anzuwenden. 

Die Expertenkommission Forschung und Innovation (EFI) hat kürzlich ihr Jahresgutachten zur technologischen Leistungsfähigkeit Deutschlands veröffentlicht. Darin fordert sie die Bundesregierung unter anderem auf, ihre KI-Strategie stärker europäisch auszurichten. 

Damit greift die EFI eine zentrale Empfehlung einer Studie auf, die das Fraunhofer ISI gemeinsam mit dem AIT erstellt hat: Die Politikbereiche Forschungs- und Innovationspolitik, Industriepolitik und Regulierung sollten besser aufeinander abgestimmt werden.

Der Artikel »Transporting the future: A methodology and case study for pipeline imports of hydrogen derivatives to Germany« unterstreicht, wie wichtig die Berücksichtigung von Pipeline-Importen flüssiger Derivate bei der Infrastrukturplanung ist. Die Umnutzung bestehender Öl- und Gaspipelines könnte erhebliche Kostenvorteile bieten.

Eine Fallstudie zeigt, dass der Transport von flüssigen Wasserstoffderivaten über Pipelines zehnmal kostengünstiger sein könnte als der Transport von Wasserstoff oder CO₂ – selbst durch das hochgelegene Alpengebiet. Eine Sensitivitätsanalyse identifiziert als wichtigste Kostenfaktoren die Investitionen für Pipelines, die Wiederverwendung von Infrastruktur sowie die gewichteten durchschnittlichen Kapitalkosten. 

In einer Meta-Analyse im Projekt »H2 Companion« werteten Forschende des Fraunhofer ISI über 100 Faktenchecks zu Wasserstoff aus. Die Ergebnisse sind auf 77 interaktiven Karten festgehalten und liefern grundsätzliches Wasserstoff-Wissen und Erkenntnisse zu Themen wie Markthochlauf, Infrastruktur oder Kosten: Sie zeigen etwa, in welchen Bereichen Wasserstoff künftig unverzichtbar sein könnte und wo es möglicherweise effizientere Alternativen gibt. Der Meta-Faktencheck bietet ein fundiertes Orientierungswissen für Politik, Wirtschaft und Gesellschaft, um den künftigen Wasserstoffeinsatz langfristig zu planen und auszurichten.

Der Mittelstandsbericht Thüringen 2025 dient dem Freistaat Thüringen als zentrale, datenbasierte Grundlage für die wirtschaftspolitische Ausrichtung der kommenden Jahre. Das Team um Dr. Thomas Stahlecker vom Fraunhofer ISI und Prof. Joachim Ragnitz vom ifo Dresden identifizierte Potenziale in der industriellen Basis Thüringens, der Exportorientierung von High-Tech-Unternehmen und der Innovationsfähigkeit. Herausforderungen sahen sie dagegen im demografischen Wandel, bei der Produktivität und in bestimmten Investitions- und Infrastrukturdefiziten.